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admin 2024-06-14 33

见过凌晨四点的充电站吗？

“你见过凌晨4点的洛杉矶吗？”

北京电动车车主表示：凌晨四点的洛杉矶咱没见过，但凌晨4点北京顺义的充电桩咱常用。

据北京日报近期对顺义牛栏山镇一个配公共充电桩的停车场进行调查，有些新能源车主凌晨四点抹黑进场，只为抢一个空充电桩，评论称，“跟偷地雷一样刺激”。

购买电动车，固然享受了对牌照、油费和后续保养的优惠，但充电是个大问题。家里有条件安装私桩还好，否则隔三差五商场走起、半夜三更去抢公共桩，都会成为生活中的一部分。再想要在家偷会儿懒都不行，风雨无阻也得出门给电动车续命。

“顺手充电”挡不住残酷的现实

有朋友在买车前曾咨询小志的意见，表示，虽然自家小区没法安装私桩，但考虑到现在好多中大型商场都带充电，手机APP搜到附近3公里以内有不少充电桩可用，想买一辆纯电动车，逛街、看电影顺手就把电充了。

小志考虑到这是妹子的第一辆车，现身说法，把公共充电桩利害简要说明。以离家最近的交通大学图书馆充电站为例，且不说一度电要1.96元，远高于国网0.7元/度的价格，这里私家车辆根本进不去，只有限定持证人员才有资格。查了一下该网点的充电记录，还停留在2017年，疫情爆发之前。

小志还让朋友对比了高德地图及某充电桩APP显示的充电位置，发现两者重合度不高，仔细一看，发现绝大多数都集中在园区、企事业单位及豪宅区，在当疫情防控的情况下，几乎都进不去。

相比之下，附近的商圈如徐家汇等，充电资源相对丰富，但是人流量大，停车费也高，能不能排到合适的快充桩，全靠运气，在停车场转悠及等待的过程中，钱包也在一点点瘪下去。

还有一点要记住，出门要自带双头枪，以免遇到排到了没枪的尴尬局面。

在上海市区充电资源相对丰富的地方都艰难如斯，在北京等其他大城市或郊区，充电难更甚，甚至被消费者戏称，“充电，跟偷地雷一样刺激”。

北京日报近期调查了顺义区牛栏山镇的一个配公共充电桩的停车场，发现有新能源车主凌晨四点抹黑进场，抢到了10个充电桩中唯一的一个空位，长舒一口气。

充电难，只会加剧，不会减缓

充电难也挡不住大家买新能源汽车的决心，而膨胀的新能源车销量，只会让充电更难。

今年前11个月，新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，其中9月、11月新能源汽车渗透达到20%。新能源汽车销量还有望持续走高。中汽协预测，2022年，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

比亚迪董事长王传福更为乐观地估计，2022年全年新能源车整体渗透率应该在25-27%，对应销量应该在500-550万辆。

小鹏董事长何小鹏，也在近期表示2025年新能源渗透率预计将提高到了50%，这一数据达到国家规划目标的2.5倍。

除了销量提升外，电动车的性能相比早些年也有显著提升。除了那些A00级的小车外，现在的电动车基本能达到400公里左右，一些旗舰车型续航能达600-700公里，也可缓解里程焦虑，减轻充电负担。

但充电难这个系统性难题，还需要监管部门、国家电网、充电桩公司及相关企事业一起解决。

春节开电动车回家，只会比十一更难

今年十一长假期间，电动车充电难、趴窝出尽了风头。春节将至，要不要回家过年，是否要开车回家又成为新能源车主的大问题。

现在市面上绝大多数新能源车都会在冬季遇到续航里程大幅缩短的问题。冬天天气更冷，充电更慢，是新能源车主最难熬的时间。

“我以为最多续航打八折，没想到直接缩水近一半，如果打开座椅加热等辅助功能，续航也就250公里。”一位上海的电动车车主表示，他的车标准续航520公里，低温最多能跑300公里，打个六折。

据不完全统计，低温电动车续航里程缩水，涉及的车企包括特斯拉、蔚来、比亚迪等多家主流车企。经过多年发展，新能源汽车续航里程在不断提升，但在低温下，其续航里程与厂家标定里程相差甚远。

“没有降温前，我们用直流快充半个小时充满，现在天冷了，充满要延长一个小时。以前每天只需要充两次电，现在天气冷一天要充三次电。” 某电动出租车司机表示。

如今疫情零星爆发，开车可降低与大量人群接触的频率，不失为一个好选择。但是看到零下天气里，缩水的续航里程，新能源车主实在硬气不起来。

低温环境对车辆和电池的影响

为什么新能源汽车的里程在冬天总是下降？

许多车主都有这种情况。为什么他们昨天仍然有80%的电力，一夜后开车时“断电”?在低温环境中，动力电池的电极材料的活性降低，化学材料的温度越低，材料的活性越低，能够参与化学反应的材料越少，电池储存容量越低，这是动力电池的正常特性。因此，大多数车主不必太担心。当温度恢复到正常温度时，电池存储容量将恢复到正常状态，车辆里程将恢复正常。

经过一夜的停车和冷却后，电池完全冷却，电压降低。BMS会自动向下修正电池续航，然后会出现所谓的“断电”现象。燃油汽车的发动机在冬季行驶前需要预热，电动车也有同样的准备——启动后，应缓慢均匀地行驶3-5分钟，或给电池充电预热，使电池在完全放电前能适应寒冷的温度。

大家都知道，动力电池是电动汽车的最重要的一个大件，在方方面面影响着汽车的性能：

能跑多少公里？最大加速度是多少？寿命如何？当然还有更重要的安全性能，上述问题，在很大程度上取决于动力电池。

诸多因素影响着动力电池的性能，最大的一个因素便是温度。

尤其是北方的电动车主们都深有感触，谈“温”色变。很多早期的电动车，到冬天后，里程只剩原先的70%，很多人舍不得打开空调取暖，就怕影响到驾驶里程。

（电池温度影响行驶里程）

实际上，低温也同样带来电池的放电能力降低。较低的电池温度，完全抑制了电池的放电能力，影响的不仅仅是续航里程，甚至车辆的动力性，能量回收等。

电池预加热的使用场景和特点

关于电池预加热的主要使用场景，更多的还是集中在北方城市的冬天里。

主要的使用场景还是包括两个方向，放电和充电场景。

车辆静置在低温环境中一段时间后，启动车辆，此时电池温度较低，严重影响车辆驾驶体验和感觉，若此时前往充电桩进行充电，也严重影响充电效率。所以，在电池包预加热的启动和关闭策略上，需要进行详细的温度标定，才能达到更好的使用效果，不会浪费资源，又能满足客户的使用场景。——这也是考验一个主机厂集成匹配能力的时候。

而动力电池的木桶效应（电池系统的性能、可靠性取决于最弱的一个电芯，系统的安全性取决于最不稳定的一个电芯）决定了只有电池温度一致性越好的电池包，才能发挥出最好的性能。所以这也是目前大多数电池包的设计都采用液冷电池包的原因。

如上图所示，假设大部分电芯温度为20度，而电芯B因为加热慢温度只有10度，那么整个电池包都必须迁就B电芯，放电电流被迫从140A下降到100A，性能下降了三分之一，可谓是“一颗老鼠屎坏了一锅粥。

其实关于电池预加热技术的，还有很多很多的细节和可以挖掘的点，比如说，方形电池的散热啊，不同电芯材料的最佳工作温度范围啊，乘员舱热管理和电池热管理的匹配结合啊，电池包结构优化啊，等等……每一个话题都值得进行深入研究。

冬日充电注意事项

冬季气温低，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，能参与化学反应的材料越少，电池存放电量会随之降低，这是动力电池的正常特性，因此广大车主不必过分担心，当温度恢复到常温时，电池存放电量会随之恢复到正常状态，车辆续航里程也会恢复正常。

冬季要正确掌握充电时间，尽可能保证车辆每天用车后及时充电，以免因电量低而搁浅。充电前，养成充电设备外观检查和车辆充电口检查的良好习惯，确保充电安全，尤其是冬季，确保使用环境中的通风、干燥和充电安全。

（1）尽量在室内进行车载电池充电

新能源汽车充电的温度最好在25℃。冬季因为气温低的原因，电池容易出现充电不足的现象。建议新能源车主们最好把充电在室内完成；或者在室外充电的时候最好在充电前将车预热10分钟左右；实在没有高温的条件的前提下，建议您采用小点功率的充电设备，那样不容易伤害电池。

冬天气温相对较低。当电池组电池低于0摄氏度时，系统将首先加热电池组电池，当温度达到5摄氏度以上时，车辆才会开始充电。许多人认为电动汽车的充电在冬天会变慢。事实上，它增加了充电前预热电池的时间。

与行驶相同，在充电时电池包加热系统也会为电池预热，温度达到条件之后才会开始充电，这是为何冬季充电速度比较慢的原因。

因此，在刚刚开车回到家电池还保持在适当温度区间时充电最为合适，毕竟省去了预热的阶段可以提高效率并缩短充电时间，当然不在乎时间只需要在谷电阶段充电的用户可以略过这条。

（2）充电前确保枪头干燥

如果不是在地下车库一类的密闭空间，那么在冬季充电时就必须注意了。在充电前务必保证充电枪头的干燥和干净，尤其是使用户外充电桩或者刚从下过雪的外面回家时，不要让化掉的雪水流入到充电口中。

（3）勤做保养

新能源汽车一般是一万公里做一次保养，不过冬天建议勤做保养，或者平时车主应该注意避免走雨雪泥水路段。车主还需要在新能源汽车的避震器跟前叉和飞轮等转动支点涂抹润滑油。

对于长期闲置的新能源汽车，必须定期检查电量并及时给车辆充电，以避免长期闲置电量损失，这将影响电池容量和电池寿命。

除了注意电池的维护外，还应该更多地注意电动车的其他部件。电动车辆应每两个月检查一次，以便维修人员可以测试车辆零件中是否存在短路或损坏的线圈，以防止事故发生。

（5）尽量给新能源汽车盖上保暖车衣

如果冬季条件允许，尽可能将车辆停放在温度较高的车库中，或采取某些保暖防冻措施，如用保暖防水布覆盖，以增加电池活性并有效提高电池容量。

新能源汽车因为电池的关系要比燃油车更加注意保暖的措施。尤其是在北方零下温度的情况中，记得把您的爱车最好停放到车库室内。或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布包覆等以增加电池活性，有效提升电池容量。

（6）要避免急制动或者紧急的加速

冬季更要避免急制动或者紧急的加速等造成对汽车的配件伤害及磨损。这样做的好处还能节省车电量，延长电池使用寿命和电池续航时间。驾驶模式也可以切换到ECO模式，系统智能分配电池动力输出，提高续航里程。

（7）提前规划好行程，留有余电

在冬季，新能源汽车续航里程普遍会受到影响，电量会有所下降，下降范围一般在10%—20%，这是属于正常现象，使用车辆时注意当天的行驶里程。所以出行前一定要规划好行程，给自己留有余量！

即使你昨晚因为冬天温度相对较低而充满电，电池第二天很可能会秘密释放部分电量。因此，在用车之前给汽车充电。在充电过程中，电池将逐渐预热。当电池充满电时，电池可以正常工作。

温馨提示

冬季严寒，疫情肆虐，给大家提供充电防疫小贴士，要注意身体健康哦~

写在最后

汽车其本质就是消费品，不少人买新能源车其实就是图个免费绿牌，而且充电后期使用成本低，综合测算下来，似乎占了不少便宜。

但是，是否具备日常停车、充电的条件，仍然是买车的重要参考。如果不考虑后果，贸然地买了新能源车却无法顺畅地用车，那就是给自己找个爹啊。

资料来源及致谢

北京日报

新能代

技术邻汽车学院

特来电

中国还差多少个充电桩？

‖ 中国还差多少个充电桩

随着新能源汽车成为“风口”，与之配套的充电桩行业也经历了一波野蛮生长，成为不少投资者眼里的“明星”行业。在这个新能源汽车加速崛起、明星新势力辈出的时代，充电桩行业正在迎来一场新的浪潮。

一切想象的美好，都不如现实来得实际。一个国庆假期，击碎了新能源车车主“充电桩自由”的幻觉。因高速服务区的充电需求暴增，有新能源车车主排队等候充电，“充电一小时，排队四小时”，甚至不敢去洗手间，也有车主为争夺充电桩大打出手。

按照2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中提到的建设目标，到2020年国内规划的车桩比基本达到1:1。但是实际上2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1。与之相对应的是，随着新能源汽车销量爆发，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%；同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1:1。

不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。除了公共充电桩的不足外，充电桩在全国范围内的分布也不均匀。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过了一半。

即便在同一区域，公共充电桩的分布也极不平衡。当前公共充电桩大多建在城市以及近郊，在远郊、高速公路沿线就非常稀少，农村地区更是一片空白。这就造成了在今年“十一”期间，很多新能源电动车出行上路，但是堵在服务区里等待充电无法动弹的“盛况”。

时间与空间的错配，这个比例在官方的数据中也是有据可查的。9月26日，国务院新闻办公室召开加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会。会上数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。然而国内电动车的保有量，增加得更为迅速。截止今年6月底，全国新能源汽车保有量达到603万辆，其中纯电动车保有量为493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。按此计算，如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶，平均每603辆车才能共享一个充电桩。特别是今年以来，国内新能源电动车的需求量呈现出爆发式的增长。据乘联会数据，今年1-8月，新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%；新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。如此一来，充电桩的数量就显得更加不够用了。

要实现国内规划的车桩比基本达到1:1，彻底解决新能源车主充电焦虑的问题，究竟还差多少个充电桩

据推测，如若车桩比1：1的目标推迟至2030年完成，充电桩的增速将在2025年左右达到峰值，并且在2020年至2030年期间实现5000万台的充电桩增量与近万亿的投资空间。到2030年，充电桩市场规模预计将增长30倍。新能源汽车的增长将推进充电桩保有量增长，带动充电桩行业发展是不争的事实。

新能源车与配套设备的发展，本来就是相互促进的关系，当影响人们迟疑的弊端消失，这个行业才能真正迎来爆发式的发展.

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想投资建充电站？想成为全享通合伙人？这份充电站宝典就够了！

随着新能源汽车开始成为出行宠儿

解决车辆充电也成为新能源车主的焦虑充电站成为了大家日常出行的刚需最近，小桩收到了全国很多桩主关于的充电站建站的相关问题

“我想建站，需要什么条件？”

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投资充电站有前景吗？

截止2021年10月，我国充电基础设施规模达到225.3万台。而根据中国汽车工程学会的预测，2030年，新能源汽车的保有量将达到8000万到1亿辆，市场规模达十万亿级，充电基础设施空缺加大，预估到2030年市场规模将达到5500亿元。

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哪些人适合投资建站要求？

政策支持，市场利好，许多人都看好充电行业，那么到底哪些人适合投资充电场站呢？其实，无论你是有土地资源、电力增容、接入能力以及新能源车辆资源，还是拥有资金优势，都可以考虑加入充电行业，以下六类合作单位可优先考虑：

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有经验、资金、场地的中小运营商

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光伏企业等能源资源商

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新能源汽车经销商、分时租赁、网约车类运营公司

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物流公司、物流园

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偏好重资产的投资公司

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有充电桩建设指标要求及商业停车场资源的开发商

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哪里适合建充电站？

充电场站的投建，是一个长期的事业，场站的选址也是建站的第一个关键。那么，哪里最适合建充电场站，面积要求如何？三个规模合适的场景：

大型站--

高速公路、物流园、城市道路周边或综合交通枢纽（公交、高铁站、火车站、机场）及其周围；50个车位以上

建议面积在1600平米以上

中型站--

市内主干道、车多路段；20到50个车位

建议面积在600-1600平米

小型站--

多数地面停车场、空地都可以；小于20个车位

建议面积在500平米左右

在土地使用权的的要求上，我们需要所选场地产权清晰，有红线图和土地产权证明；如果租赁的，最好是8-10年以上的租期；一般适合做停车场的场地基本就符合充电站的要求。

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场地评估需要准备哪些资料呢？

充电场站的投建，往往需要前期细致的评估和勘测，所建设的每一个充电站，我们都希望可以真正服务更多有需要的用户，也才能更好的保障选择全享通的桩主后期投资的回报。在场地评估阶段，我们需要您提供以下资料：

最好提供场地平面图并标出用于充电的车位

要有场地的地图定位

要有实景照片和视频

场地使用期限

周边繁华程度说明

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对于电力有什么要求？

除了选址问题，电力资源也是建站的一个重要环节，只有了解所选地址的电力容量问题才能更清楚的评估后期充电站服务车辆能力以及后期运营盈利情况。在电力问题上一般会涉及以下三个问题：

电力资源问题：

充电站配备变压器容量：按一个车位60KW配置，如果10个车位就是600KW箱式变压器，以此类推。

变压器余量问题：如现成的变压器余量可以供应充电站，怎么知道够不够用呢？我们建议先找到负责该区变压器的工程人员或电工进行了解，测算出有多少余量可以提供给充电站。如果不够用，就需要做变压器申报。

箱式变压器放置点的问题：由于电缆成本很高，所以最好能把变压器布置在车位边，使用电缆越短越好，这点能咨询到该地区的电力管理所最近的电力接驳点最好。

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我有场地，有电，如何建站？

一个场站的建设看似简单，其实每一个步骤都需要花费大量的精力，仅前期勘测过程就需要经过商务洽谈、项目评估及工程勘测三道关卡。

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风向丨《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》出炉，行业必读！

NEWS

近年来，随着新能源汽车产业快速发展，产业政策、技术、产品、配套设施不断完善，电动汽车市场规模及用户群体增长迅速，我国的新能源汽车产业也迈入了全新发展阶段。

12月1日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部正式发布《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》）。《白皮书》由中国电动汽车充电基础设施促进联盟与第三方充电网络联合编撰，通过定量分析、定性研究，深刻洞察电动汽车公用充电桩用户充电行为特征，系统呈现用户充电满意度情况，并对充电基础设施行业健康发展提出建议。

充电难怎么破？

用户喜欢怎么充？

运营商应该怎么办？

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